電容是一種存儲(chǔ)電荷量的元器件。普通電容與超級(jí)電容（EDLC）的儲(chǔ)能原理是一樣的，都是以靜電場(chǎng)的形式存儲(chǔ)電荷；

超級(jí)電容又名為《電化學(xué)電容、雙電層電容器、黃金電容、法拉電容》是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲(chǔ)存電能的電化學(xué)元器件，但超級(jí)電容更適合于能量的快速釋放和存儲(chǔ)，特別適用于精密能源控制和瞬間負(fù)載設(shè)備。

JMX主要想與大家討論一下“普通電容與超級(jí)電容的區(qū)別”

雙電層電容器 （EDLC）——通常被稱為“超級(jí)電容器”----是一種令人驚嘆的被動(dòng)儲(chǔ)能元件。由于其多個(gè)法拉的高電容和小尺寸，它提供了體積和重量的高密度能量存儲(chǔ)。在一些遙感、物聯(lián)網(wǎng)和能量收集源應(yīng)用中，超級(jí)電容器是可充電電池的替代品；在其他情況下，它們與電池結(jié)合使用，以克服那些基于電化學(xué)的儲(chǔ)能組件的一些弱點(diǎn)。并不是說(shuō)一個(gè)天生就比另一個(gè)好；相反，超級(jí)電容器和可充電電池（無(wú)論化學(xué)性質(zhì)如何）各有其相對(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

從以上的對(duì)比中，超級(jí)電容相比于普通電容， 體積小、具有法拉級(jí)的超大電容量、較低的額定電壓和50萬(wàn)超長(zhǎng)充放電循環(huán)壽命，且超低溫特性更好，功率密度高、安全綠色環(huán)保等。

早期超級(jí)電容的發(fā)展歷程中微型超級(jí)電容器已經(jīng)在小型機(jī)械設(shè)備上得到應(yīng)用，近年來(lái)，展現(xiàn)出更為廣泛的應(yīng)用前景，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。超級(jí)電容器與電池聯(lián)合，可以提供高功率輸出和高能量輸出，既減小了電源的體積，又延長(zhǎng)了電池的壽命。

超級(jí)電容器受益于新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展國(guó)家政策支持是不斷推動(dòng)超級(jí)電容器行業(yè)向前發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。在?guó)家新能源與節(jié)能環(huán)保政策的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)（尤其是大中型客車(chē)）、城市軌道交通、風(fēng)電行業(yè)等將成為超級(jí)電容器重要的應(yīng)用市場(chǎng)，隨著自身性能的不斷提高，兼具電池和電容優(yōu)點(diǎn)的超級(jí)電容器也步入高速發(fā)展階段。目前來(lái)看，超級(jí)電容器在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用最為迅猛。

超級(jí)電容就其性質(zhì)來(lái)說(shuō)，更適合應(yīng)用在城市公交車(chē)輛上，以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)、飛機(jī)的牽引車(chē)、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車(chē)輛等這些領(lǐng)域。不過(guò)我國(guó)超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。

我國(guó)超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由2011年的13.9億元增長(zhǎng)至2020年的約154.9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30.72%。未來(lái)受新能源電網(wǎng)、軌道交通、消費(fèi)電子等下游應(yīng)用領(lǐng)域快速增長(zhǎng)帶動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)超級(jí)電容器市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到200億元。